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Abril 2010
TAM probo con mucho éxito sus nuevos motores de cohete para helicóptero de bi- propelente liquido


TAM diseño, fabrico y probo el día 9 de Abril de 2010 su nuevo motor de cohete bi-propelente diseñado exclusivamente para ser usados en helicópteros, estos son los motores de cohete mas potentes en el mundo por su tamaño y peso y esta la patente en tramite.
Estos motores tienen un diámetro exterior de tan solo 2.54 cm. (1.0 pulgadas) y producen una potencia máxima de 45 kilos o 441 newtons o 99.2 libras de empuje que son aprox. 157 hp en la punta del rotor.
En las fotos se ve el modelo sin el aro de enfriamiento y en el banco de pruebas computarizado se ve un modelo enfriado por agua.
Esta potencia tan increíble se logro con peroxido grado industrial al 70% y alcohol, ahora estamos trabajando en el diseñó y construcción de un motor bi-propelente de peroxido de hidrogeno al 50% y alcohol, estos motores NO usan peroxido grado "propulsion" y al no tener un catalizador están libres de mantenimiento y con una vida aprox de 3000 hrs.
Ahora podemos decir adios a los delicados catalizadores y al peroxido grado propulsion concentrado, ya no hay necesidad de usarlo y tenemos cantidades ilimitadas de peroxido de hidrogeno al 50% y al 70%.


















TAM es la única empresa en el mundo especializada en motores de cohete para helicóptero, diseñador y fabricante de los motores mas potentes jamás construidos para helicóptero, fabricante de los motores de los helicópteros Liteco, Atlas, Intora, Vertical UAV y ahora asociado con la compañía Swiss Copter diseñando y fabricando la nueva generación de los motores de cohete libres de mantenimiento que serán usados en toda la línea de helicópteros de Swiss Copter pensados para fabricar un modelo de helicoptero ejecutivo de seis plazas con esta increible tecnologia.

Los motores de TAM son los únicos que han probado en bancos de pruebas y en vuelo que producen su máxima potencia con peroxido de hidrogeno a una concentración del 70% solamente, algo nunca antes logrado en el mundo con ningún motor de cohete mono-propelante y esto es gracias a nuestro exclusivo catalizador pentametalico, invención de Juan Manuel Lozano de TAM.





Helicoptero Cohete Atlas de dos plazas de Swiss Copter




SWISS COPTER EL HELICOPTERO MAS SEGURO DEL MUNDO


Las ventajas de estos helicópteros son muchas comparados con un helicóptero común, vamos a ver una lista de ventajas.


  • En primer lugar son mucho mas seguros ya que no requieren de un rotor de cola para volar y siendo el 86% de las veces la principal causa de accidentes en helicópteros las fallas del rotor de cola con esto eliminamos el 86% de los accidentes en helicóptero.


  • Mucho mas fáciles de volar, al tener la potencia del motor directa en la punta del aspa del rotor no tienen torque lo que hace que no se trate de girar por eso no necesita un rotor de cola para compensar el torque y al no tener rotor de cola son mucho mas fáciles de volar ya que no se necesita compensar el paso del rotor y son infinitamente mas estables.


  • Por otro lado con los nuevos motores diseñados y fabricados por TAM se evitan el 98% de los costos de mantenimiento ya que la nueva generación de motores de cohete son prácticamente eternos y libres de mantenimiento mas que un autolavado de los inyectores con agua y listo estarán siempre listos para volar en cualquier condición, no importa el polvo, arena o cualquier fenómeno meteorológico a diferencia de una turbina que todo esto le afecta no solo en su rendimiento sino en su vida útil.


  • Los nuevos motores de TAM al no tener partes móviles eliminamos el 98% de las fallas de motor.


  • Estos motores de cohete al generar sus propios gases de escape el rendimiento es el mismo a cualquier altitud, de hecho su potencia aumenta con la altitud por haber menos resistencia por la densidad del aire, recuerda que los motores de cohete fueron diseñados para operar en el espacio en donde no hay atmósfera.





Dic. 2009
Swiss Copter prueba en Suiza el helicoptero Dragonfly DF-1 con los motores de cohete de TAM


Video del primer vuelo de prueba del helicoptero Dragonfly DF-1.
En el siguiente video se puede ver como por el frio en el ambiente se llega a ver el vapor de agua producido por el peroxido de hidrogeno cuando los motores estan muy frios, al inicio del video se ve la prueba del motor numero 1 solo, se apaga ese motor y la prueba del motor numero 2 solo y despues se encienden los dos, durante el vuelo se llega a ver una estela muy ligera de vapor y eso es por la baja temperatura ambiental, nota como el piloto trae chamarra, bufanda y guantes.

Con un poco mas de temperatura del aire el escape del los motores es totalmente transparente y no hay estelas de vapor.

El comentario del piloto que volo esta nueva version del DF-1 fue, "Este es el helicoptero mas estable y libre de vibracion que he volado"

Para mas informacion visita en la izquierda el menu "helicoptero cohete"






Videos de Helicoptero Cohete Atlas e Intora Firebird de Swiss Copter


En este video se ve volando el Atlas de Swiss Copter.




Este es el video del Intora Firebird que ahora es el Dragonfly de Swiss Copter con un nuevo diseño y mejoras en el rendimiento y nuevos motores fabricados por TAM.









Helicopteros Cohete Atlas y Dragonfly de Swiss Copter









Historia del Helicóptero Cohete



En 1950 la compañía Hiller fabrico el Hornet HJ-1 que las siglas significan H de Hiller y J de Jet por que el las puntas de las aspas de rotor llevaba unos motores jet estato reactores que se muestra aquí abajo en la foto.




Este helicóptero mostró muchas ventajas sobre un helicóptero común y en 1954 Hiller fabrico el helicóptero militar HOE-1/H-32 que se muestra aquí abajo en la foto.




Este helicóptero al igual que el Hornet HJ-1 tenia un motor de jet estato reactor en cada punta del rotor, el principio fue excelente ya que de esta forma se elimina el rotor de cola que tantos accidentes causa y además al no tener torque ni rotor de cola seria mucho mas fácil de volar, desgraciadamente era muy difícil el poder encenderlos ya que requerían estar en movimiento casi a la velocidad de rotación final para hacerlos encender y eran muy pesados y voluminosos por lo que ejercían una fuerza de gravedad tremenda sobre las aspas del rotor tanto en los empotres como en las puntas y por si esto fuera poco generaban una tremenda resistencia en caso de autorotacion por lo que esta idea fue abandonada pero la idea era magnifica y era la primera vez que se podía volar un helicóptero sin necesidad de la cola o de un rotor extra en contra-rotación.


El Primer Helicoptero Cohete del Mundo


En 1954 un inventor americano de nombre Gilbert W. Magill de Glandale, California fabrico un "mini" Helicóptero portátil, tenia en la punta del rotor dos motores de cohete de peroxido de hidrogeno y bautizo a su helicóptero como en RH-1 que fue mas conocido como el "Pinwheel".

Magill hizo su Helicóptero portátil el cual fue un exito que voló increíblemente bien y tenia unas prestaciones fantásticas para su tamaño como una velocidad máxima de 161 km/h (100 mph) y un techo de 4570 metros (14,993 pies) y una autonomía de 32 Km (20 millas) con dos tanques con un total de 20 litros de peroxido de hidrogeno al 90% c/u.
Este pequeño helicóptero tiene el record mundial de velocidad de ascenso vertical.





En esta foto el piloto Bob Farmer con la versión original del helicóptero portátil de Magill o el "leggs landing gear" que significa tren de aterrizaje de piernas.


Mas tarde Magill fabrico el segundo modelo por contrato de la Marina de EU con tanques mas grandes y un tren en forma de trípode aunque se podía despegar parado en las piernas.











Mas tarde Magill formo la compañia Aerospace General en Odessa Texas y este fue el segundo modelo de Magill por contrato de la Marina de EU y tres prototipos de estos helicopteros fueron fabricados.
Era un pequeño helicóptero con tren fijo y patines de aterrizaje con tanques mas grandes y mayor autionomia de vuelo y quiso vender su helicóptero al ejercito, sin embargo era tan pequeño que nadie se intereso en el ya que para entonces estaban en la guerra de Vietnam y necesitaban Cobras y Bells 212 asн como helicópteros súper armados, por lo que Magill quebró a mediados de los 80's.
El banco acreedor se quedo con todo incluyendo el diseño de su Helicóptero.


Después del éxito de Magill con su Pinwheel, el 13 de Mayo de 1954 voló por primera vez el Kellet KH-15 con un par de cohetes de peroxido de hidrogeno en las puntas del rotor y probo su excelente estabilidad pero este proyecto fue abandonado ya que la patente había sido otorgada a Magill.

En esta foto se ve el helicóptero con dos tanques esféricos volando "sin manos" para demostrar su gran estabilidad.





Liteco


Tiempo después Liteco Helicopters Systems, una compañia Suiza compro la patente y todo lo que quedo de Magill a los bancos acreedores en 1987, yo fui contactado por Liteco para diseñar el nuevo motor transversal que seria usado tanto en el helicóptero de una plaza como en el nuevo de dos plazas Atlas que fue desarrollado por Liteco junto con la compañía Advanced Technologies Inc. de Virginia, USA. ya que en el diseño original del motor cohete de Magill era muy difícil cambiar los dos cartuchos del catalizador por que estaban dentro del aspa del rotor principal y llevava dos cartuchos en cada motor.





Los dos helicópteros volaron con los nuevos motores transversales de TAM y fueron un éxito tanto en potencia como en facilidad para su servicio pero cuando el Peroxido de Hidrogeno al 90% se dejo de producir en todo el mundo la compañía Liteco vendió todo el proyecto a la compañía Intora de Inglaterra.

Intora


La compañia Intora de Inglaterra compro todo el negocio y prototipos de Liteco, yo fui contactado por Intora para diseñar un nuevo motor de cohete mas potente para ser usado en la versión de dos plazas Atlas y una versión militar del Intora Firebird.

El Firebird de Intora volaba increíblemente bien, en el video de Intora se ve como despega el Helicóptero de un remolque detrás de una camioneta, vuela debajo de un puente muy bajo, sube y regresa al remolque aterrizando con una agilidad y destreza que no lo podría hacer un Helicóptero normal.

Estos son los nuevos motores transversales con una potencia increíble para su tamaño, nadie en el mundo ha logrado un motor tan pequeño con tanta potencia como los motores de TAM.




En la exhibición de Dubai varios gobiernos y compañías quedaron tan impresionados con estos helicópteros que una gran cantidad de ordenes fueron puestas y esto causo un problema entre los socios que hizo que la compañía Intora cerrara y un pleito entre socios termino en juicio.

Swiss Copter



Desde 2008 la compañía Swiss Copter es la propietaria de todos los diseños y prototipos tanto de Gilbert Magill como los de Liteco e Intora y en sociedad con TAM quien esta diseñando y fabricando la nueva generación de motores que van a impulsar esta línea de helicópteros de Swiss Copter vamos a fabricar el helicóptero mas seguro del mundo con planes de fabricar inclusive helicópteros ejecutivos con esta misma tecnología.
En este momento los helicópteros de Swiss Copter están volando con los nuevos motores de TAM de peroxido de hidrogeno.














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